3月底，国内民营租车巨头顺丰速运发售针对20公斤以上大件货品的陆运物流产品。与此前主打的中高端快件有所不同，此次顺丰发售的物流普运产品在时效上虽然较快件有所延后，但也能确保附近省份2~4天、偏远地区4~6天递送。而且，与目前很多零担物流公司只在站点收货、报废后须要客户奈何的模式有所不同，顺丰还将获取门到门的服务。

此次顺丰租车的跨界，否不会引发国内公路货运市场的竞争变局?扩展传统货运新领域事实上，顺丰之所以转入普运行业，主要是看上了其可观的市场可以为自己扩展新的领域。2013年，中国物流额多达200万亿元，物流运费多达10万亿元，其中普货运输占有绝大多数。而快递业虽然利润低，但只是一个较小的细分市场。因此，顺丰租车力求凭借完备的平台资源优势，谋求重复这块更大的蛋糕。

中国物流与订购联合会物流装备专业委员会副秘书长陈**回应。这是无可厚非的。中铁快运**项目经理王来告诉他《商用汽车新闻》记者，不管是快递公司还是普运企业都会遇上发展的瓶颈，从战略层面上来说，寻找新的领域是当下急需做到的事。

王来认为，从企业发展的角度来看，如果一味安于现状、停滞不前，将来认同不会被市场出局。因此企业必需要大大地执着茁壮，而茁壮的途径就是要拓展新的市场。例如中铁快运和德邦物流，它们以前以小件物流居多，如今通过大大探寻和发展，从2013年开始早已投身于快递业。

从这种趋势也能显现出，未来传统的第三方物流企业生命力在于需要获取一种综合性的服务。就是说，以后在服务客户的过程中，服务内容的广度、深度也将发生变化，这就拒绝物流企业必需不具备符合多方面市场需求的能力。因此，不管是顺丰向普货运输发展还是德邦向租车发展都是很长时间的。王来回应。

重庆交通大学交通运输学院教授王健也指出，当快递公司需要将自身业务做到得十分出众时，它试水其他领域是十分长时间的。作为物流运营商而言，如果有能力符合所有客户的市场需求，证明企业发展上了新的台阶，这是好事情。顺丰在租车行业实力较为实力雄厚，而且享有一套较为完善的管理体系，品牌美誉度低，网点较为完善，这是它转入货物运输市场的优势所在。业内人士讲解，只不过顺丰早在2010年就在武汉试点创建货运的中转站。

通过两年时间，如今已创建了一套成熟期的普货运输体系。不过，该业内人士指出，顺丰转入普运市场也不会面对一些艰难。租车模式与普运模式有一定区别，比如在中转库提货，租车多运用的是传送带、机械手等较慢分检系统，而普货更好是叉车、人力运送和集装箱。因此租车企业如果想要投身于普货运输还必须做到相当大调整。

另外，租车拒绝时效较为低，货运则比较快一点，有所不同货物应当原作有所不同的操作者模式，因此车辆的仓储还必须规划和完备。向综合性物流平台发展是趋势在大大谋求新的突破时，企业的转型也在潜移默化地前进。从国外物流企业的发展历程来看，FedEx、UPS等国际物流巨头都向综合性的物流平台发展，事实上，这也是一种趋势。

顺丰正是认识到只在单一领域耕耘无法进一步提高国际影响力，所以才不会转入普运市场。王来认为。陈**也指出，今后物流市场将不会经常出现综合型物流企业。他回应，物流企业发展到一定程度以后，都想要做到大做到强劲，必需向多元化发展。

另外可以认同的是，在扩展其他市场之前，企业认同不会制订一套很缜密的战略规划。例如德邦前几年之后开始布点，向快递业进占，如今已创建几千个网点，这也解释德邦有数向综合性物流公司发展的动向。

此外，业内人士认为，以后国内大型综合性物流企业主要是获取物流解决方案，确实的操作者将不会是产于在各个区域或网络节点上的专业物流企业。而这些专业的第三方物流公司将来也不会更为专业和细分。

目前，各物流企业正在向大型综合物流企业目标奋力拼搏，像顺丰等企业大大扩展领域就是一个很好的信号。该业内人士说道。可以意识到，在转型的过程中，快递公司与传统物流企业认同不会有竞争，但也不会有合作。

这种市场不道德是不可避免的，双方不会互相吸取经验，大大思索哪些领域不会更加有机会，这种分工与合作不是事前规划好的，是在实践中过程中思索而构成的。在这个过程中会有很多尝试和创意，这是很长时间的事。

中国物流学会常务副会长戴定一说。

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